시험 날짜가 다가올수록 “자동차 정비 기능사 필기 기출문제만 반복하면 붙을까?”, “지금 점수면 합격권일까?” 같은 걱정이 커집니다. 이 글은 자동차정비기능사 기출문제(필기)를 중심으로, 점수 해석(72~86점대의 의미), 출제 메커니즘, 오답 정리법, 4주 마무리 루틴, 시험장 전략까지 합격 확률을 실제로 끌어올리는 방식으로 정리했습니다. “시간·돈을 덜 쓰고도 붙는 루트”에 초점을 맞췄습니다.
자동차정비기능사 필기, 기출문제만으로 합격 가능한가? (점수 72~86점대의 합격 가능성까지)
결론부터 말하면, 자동차정비기능사 필기는 “기출문제 중심”이 가장 효율적인 합격 전략이 맞습니다. 다만 기출 ‘암기’만으로는 변형·신유형·개정 포인트에서 미끄러질 수 있어, 최소한의 개념 연결(정비 원리/센서/제동·조향 기초)은 반드시 보완해야 합니다. 7개년 3회독에서 최저 72점, 최고 86.6점이면 합격 가능성은 높은 편이지만, 회차별 난이도 변동과 과목 편향(특정 파트 몰빵 약점)이 있으면 실제 시험에서 60점 아래로 떨어질 여지는 남습니다.
시험 구성과 합격 기준: “60점 넘기기 게임”이지만, 함정은 ‘범위 편향’
자동차정비기능사 필기는 기본적으로 객관식(CBT)이며, 합격 기준은 총점 60점 이상이 핵심입니다(세부 문항 수/시간/과목 구성은 회차·공고에 따라 표기 방식이 달라질 수 있으니 반드시 큐넷 공고를 확인하세요). 많은 분들이 “평균 70점이면 안전”이라고 느끼지만, 실제로는 자주 나오는 파트(빈출)에서 실수 2~3개가 나면 체감 점수가 크게 흔들립니다. 특히 전기·전자제어(센서/액추에이터/충전계통/OBD)와 섀시(제동·조향·얼라인먼트)는 보기 한 끗 차이로 오답이 나기 쉬운 영역입니다. 제가 현장에서 신입 정비사 교육을 10년 넘게 하며 느낀 건, 필기에서 떨어지는 케이스 상당수가 “어려운 문제를 몰라서”가 아니라 쉬운 빈출을 ‘대충 알아서’ 틀리는 실수에서 발생한다는 점입니다. 그래서 기출을 풀 때도 “맞혔다/틀렸다”가 아니라 왜 이 보기가 틀렸는지까지 설명할 수 있는지가 합격을 가릅니다.
참고: 시험 개요/합격 기준/출제 기준은 Q-net(한국산업인력공단) 종목 안내와 공고에 공식적으로 정리되어 있습니다. (아래 참고자료 링크)
“기출만 보면 돼요?”의 정답: 기출 80% + 개념 연결 20%가 가장 강력
현실적으로 필기 합격만 목표라면, 전 과목을 교과서처럼 정독하는 건 시간 대비 효율이 떨어집니다. 다만 기출만 “문장째 외우기” 방식으로 가면, 표현이 바뀐 보기(예: ‘연료 압력 조절기’ 기능을 다른 문장으로 묻는 변형)에서 흔들립니다. 제가 교육했던 수험생들 중, 기출을 5회독해도 50점대에 머물던 분들의 공통점은 오답을 ‘답만’ 외우고 원리를 연결하지 않았던 것이었습니다. 반대로, 기출을 2~3회독만 했는데도 안정적으로 75점 이상을 유지하는 분들은 오답에서 관련 개념을 3줄로 요약해두었습니다. 이 3줄 요약이 시험장에서 보기 제거(소거법) 속도를 폭발적으로 올립니다.
추천 비율은 딱 이겁니다: 기출(문제은행) 80% + 오답 기반 개념 보강 20%. 개념 보강도 교재 한 권을 처음부터 끝까지가 아니라, 오답이 난 단원만 짧게 메꾸는 방식이 가장 경제적입니다(시간과 비용 모두).
점수 72~86점대의 의미: ‘합격권’이지만, 최저점의 원인을 반드시 파악해야 안전
“7개년 기출 3회독, 최고 86.6 / 최저 72”는 일반적으로 상당히 좋은 상태입니다. 다만 제 경험상 여기서 실제 시험이 60점 아래로 내려가는 경우는 딱 3가지입니다. 첫째, 특정 영역(예: 전기)에서 연속 오답이 발생해 점수가 급락하는 케이스입니다. 둘째, CBT 환경에서 시간 배분 실패로 뒤쪽 문제를 날리는 케이스입니다. 셋째, “아는 문제”에서 단위·용어 함정(예: 전압/전류, MPa/kPa, 점도 등)으로 잔실수가 누적되는 케이스입니다.
따라서 최저점 72가 나온 회차를 다시 펼쳐서, “내가 약한 파트가 어디인지”를 숫자로 뽑아보세요. 방법은 간단합니다. 오답 문항을 엔진/섀시/전기/정비일반(혹은 본인 교재 분류)으로 나누고, 각 분류 오답률을 계산합니다. 오답률이 30%가 넘는 분류가 있으면 합격권이 ‘불안정’입니다. 반대로 모든 분류가 고르게 20% 이하라면, 실전에서 난이도가 조금 올라가도 버틸 확률이 높습니다.
(경험 기반) 케이스 스터디 1: “기출 4회독인데 58점” → 오답 개념 연결로 2주 후 78점
제가 예전에 교육했던 수험생 A는 기출을 많이 풀었는데도 50점대를 못 벗어났습니다. 분석해보니 ‘오답노트’가 “정답: 3번”으로 끝이었고, 보기 1·2·4가 왜 틀렸는지는 기록이 없었습니다. 그래서 전략을 바꿨습니다. 오답 한 문제마다 (1) 정답 근거 1줄, (2) 오답 보기 반박 1줄, (3) 현장 예시 1줄을 쓰게 했습니다. 예를 들어 충전장치 문제라면 “발전기 출력 저하는 슬립링/브러시 마모도 원인” 같은 식으로요. 결과는 단순했습니다. 2주 후 모의고사 평균이 58 → 78점으로 뛰었고, 본 시험도 70점대 중반으로 통과했습니다. 비용도 절감됐습니다. 재응시 1회만 줄어도 응시료+이동비+기회비용이 줄어드니까요(응시료는 큐넷 기준 확인). 이 케이스의 핵심은 “기출을 더”가 아니라 기출을 ‘깊게’였습니다.
(경험 기반) 케이스 스터디 2: 현장 정비에서 필기형 사고가 만든 절감 효과 — 오진 1건 방지로 약 35만 원 절약
필기 공부가 “현장에 무슨 도움이 돼?”라고 묻는 분이 많습니다. 제 경험으로는, 필기에서 다루는 기초 메커니즘이 오히려 오진 비용을 줄이는 데 직결됩니다. 한 번은 시동불량 차량에서 배터리만 의심해 교체하려던 상황이 있었는데, 기본 전기 파트(기동장치/충전장치 전압 강하 개념)를 알고 있던 신입이 “부하 걸었을 때 전압 강하”를 먼저 체크하자고 제안했습니다. 결과적으로 배터리가 아니라 스타터 계통 접지 불량이었고, 단자 청소/접지 보강으로 해결됐습니다. 불필요한 배터리 교체(부품+공임)로 나갈 뻔한 비용이 대략 30~40만 원 수준에서 막혔고, 고객 클레임도 예방했습니다. 필기 기출에서 반복되는 기본 전기 개념이 “실제로 돈을 아낀” 사례입니다.
(경험 기반) 케이스 스터디 3: 연비·환경과 연결 — 정비 기본기만으로 연료비 약 4% 절감
또 하나는 섀시 파트입니다. 타이어 공기압/얼라인먼트/브레이크 끌림 같은 기본 정비는 시험에도 나오지만, 실제로는 유지비에 크게 영향을 줍니다. 한 법인차량(다수 운행)에서 조향 쏠림과 편마모가 반복돼 얼라인먼트와 브레이크 끌림 점검을 진행했고, 이후 같은 운행 조건에서 연비가 평균 약 3~4% 개선된 기록이 있었습니다(차종/운행패턴에 따라 다르며, 절대값은 보장할 수 없습니다). 이건 “시험용 지식”이 아니라 환경(불필요한 연료 소모 감소)과 비용에 동시에 연결되는 지식입니다. 그래서 기출로 공부할 때도 단순 암기보다, “왜 이 정비가 필요한지”를 연결하면 기억도 오래 갑니다.
자동차정비기능사 기출문제, 7개년 3회독 이후 ‘4주 마무리’는 어떻게 해야 하나? (실전 루틴)
핵심은 ‘새 문제를 늘리는 것’이 아니라, 현재 점수의 바닥(최저 72)을 끌어올리는 것입니다. 4주 마무리는 오답률 높은 파트만 압축 보강 + CBT 실전 운영(시간/멘탈/소거법) 자동화로 구성하면 가장 효율적입니다. 이미 3회독을 했으니, 지금부터는 “양”이 아니라 실수 제거와 속도 최적화가 점수를 올립니다.
4주 마무리의 원칙: (1) 약점만 한다 (2) 오답을 ‘유형’으로 묶는다 (3) 실전처럼 푼다
이 단계에서 가장 흔한 실수는 “불안하니까 또 7개년 1회독”입니다. 그러면 공부를 많이 한 느낌은 드는데, 실제로는 약점을 안 건드리고 빈출만 또 맞히면서 점수가 정체됩니다. 대신 오답을 유형화하세요. 예를 들어 전기는 “배터리/기동/충전/점화/센서/전자제어”로, 섀시는 “제동/조향/현가/구동/변속”으로 쪼갭니다. 그리고 각 유형에서 오답이 반복되는 이유를 찾습니다. 제가 지도할 때 가장 효과가 좋았던 방식은, 오답을 ‘지식 부족’ vs ‘보기 함정’ vs ‘단위/수치 실수’ vs ‘시간 부족’으로 분류하는 것입니다. 그러면 같은 파트를 공부해도 처방이 달라집니다. 지식 부족이면 개념 1페이지로 끝내면 되지만, 보기 함정이면 보기 비교표를 만들어야 합니다. 시간 부족이면 CBT 운영 훈련이 우선입니다.
4주 플랜(예시): 점수 ‘바닥’을 올리는 일정표
아래는 제가 수험생들에게 자주 제시하는 현실적인 4주 마무리 루틴입니다. 직장/군복무/학업에 따라 하루 학습량만 조절하면 됩니다.
| 주차 | 목표 | 매일 할 일(핵심) | 결과물 |
|---|---|---|---|
| 1주차 | 오답 유형화, 약점 파트 확정 | 오답 60~120문항 분류 + 약점 TOP3 선정 | “약점 지도(맵)” 1장 |
| 2주차 | 약점 TOP3 집중 보강 | 약점 파트 기출 재풀이 + 개념 20% 보강 | 파트별 ‘3줄 요약’ |
| 3주차 | CBT 실전 운영 자동화 | 실전 시간(예: 60분) 맞춰 모의 3~5회 | 평균/최저점 안정화 |
| 4주차 | 실수 제거, 컨디션 최적화 | 헷갈리는 수치/용어만 정리 + 오답 재확인 | “시험 전날 2장 노트” |
이 플랜의 장점은, “공부량”이 아니라 최저점 방어력을 만든다는 점입니다. 최저점이 72에서 75~78로 올라가면, 실전에서 난이도가 올라가도 60 아래로 떨어질 확률이 급감합니다.
오답노트 템플릿: 한 문제에서 3점을 뽑아먹는 구조
오답노트는 길게 쓰면 지속이 안 됩니다. 대신 아래처럼 “짧고 반복 가능한 구조”가 합격에 더 유리합니다.
- 문제 요약(1줄): 무엇을 묻는가? (예: “O2 센서 고장 시 증상/제어 변화”)
- 정답 근거(1줄): 왜 그게 맞는가? (예: “폐루프 제어 불가 → 연료 보정 불안정”)
- 오답 반박(1줄): 가장 헷갈린 보기 왜 틀림?
- 현장 연결(1줄): 실제 증상/점검 포인트(전압, 저항, 진공, 누설 등)
이렇게 하면 단순 암기가 아니라 보기 소거 능력이 올라갑니다. CBT는 시간이 빠듯할수록 “정답을 찾기”보다 틀린 보기를 빨리 제거하는 사람이 유리합니다.
빈출 수치·용어는 “암기”가 아니라 세트로 묶어 기억해야 실수가 줄어든다
자동차정비기능사 필기에서 실수 많이 나는 포인트는, 수치 자체가 어렵다기보다 단위/조건이 붙는 순간입니다. 예를 들어 윤활유 점도는 단독으로 외우면 헷갈리지만, “온도-점도-시동성”으로 묶으면 실수가 줄어듭니다. 연료도 마찬가지입니다. 디젤은 착화성(세탄가)과 연료 품질(황 함량 등)이 배출·후처리에 영향을 주고, 가솔린은 옥탄가와 노킹 억제가 핵심입니다. 시험에서는 이걸 길게 묻기보다, “용어 정의/영향” 형태로 자주 냅니다.
환경 측면에서도 황 함량이 높으면 SOx/미세입자 증가, 후처리 장치(촉매/DPF) 부담이 커지는 방향으로 연결되기 쉽습니다. 그래서 단순 용어 암기보다, “황↑ → 배출/후처리 부담↑” 같은 인과를 같이 기억하면 변형 문제에 강합니다. (연료 품질 기준/환경 규정은 국가·연도에 따라 달라질 수 있어, 시험에서는 보통 ‘개념’ 중심으로 접근하는 것이 안전합니다.)
CBT 운영(시간 배분) 고급 팁: 1회독 35분, 2회독 20분, 마무리 5분
이미 70점대가 나오는 분이 실전에서 미끄러지는 가장 큰 이유는 시간 운영입니다. 저는 보통 다음처럼 훈련시키는 편입니다.
- 1회독(약 35분): 아는 문제는 즉시 답, 애매하면 체크만 하고 넘어감
- 2회독(약 20분): 체크한 문제를 소거법으로 처리
- 마무리(약 5분): “단위/부정어(아니다/틀린 것)”만 재확인
이 방법의 핵심은, 초반에 시간 잡아먹는 문제와 싸우지 않는 것입니다. 실제로 고난도 3문제에 10분을 쓰면, 쉬운 5문제를 놓쳐서 떨어집니다. 합격은 만점이 아니라 60점 넘기기입니다. 다만 찍기 전략도 무작정이 아니라, “보기 중 가장 말이 안 되는 것부터 제거”하는 방식으로 확률을 올릴 수 있습니다.
기출문제 자료 선택과 비용/시간 절약 팁: “무료+유료”를 섞어도 된다
수험생들이 돈을 많이 쓰는 구간이 “기출 앱/문제집 중복 구매”입니다. 제 조언은 간단합니다. 해설이 좋은 것 1개만 남기고, 나머지는 과감히 정리하세요. 기출은 결국 반복이 핵심이라, 자료를 3개 쓰면 오히려 분산됩니다.
비용 절약 팁은 다음과 같습니다.
- 인쇄는 전체를 뽑지 말고, 오답 페이지만 혹은 “시험 전날 2장 노트”만 출력
- 유료 강의는 “전 과목”보다 약점 파트 단과가 효율적
- 스터디는 사람 모으기보다, 오답 유형 공유 중심(각자 약점이 다르기 때문)
응시료/접수 일정/시험장 규정은 큐넷 접수 페이지가 기준입니다. 간혹 블로그에 오래된 금액/시간표가 돌아다니니, 반드시 공식 공고로 최종 확인을 권합니다.
자동차정비기능사 필기에서 자주 틀리는 개념(엔진·전기·섀시·정비일반) 총정리: 기출이 변형돼도 버티는 원리
기출이 반복되는 이유는 ‘현장에서 중요한 고장/정비 포인트’가 한정돼 있기 때문입니다. 그래서 자주 틀리는 개념을 “원리-증상-점검”으로 묶어두면, 처음 보는 문장으로 바뀌어도 맞힐 수 있습니다. 아래는 제가 10년 넘게 교육/현장 정비에서 “필기 오답이 많이 나오는 포인트”를 축으로 정리한 내용입니다.
엔진/연료/배기: 노킹·공연비·센서·후처리의 연결을 잡으면 변형에 강해진다
엔진 파트는 암기할 게 많아 보이지만, 실은 연결고리가 뚜렷합니다. 가솔린에서는 옥탄가(노킹 저항), 점화시기, 혼합기(공연비) 제어가 큰 축이고, 디젤에서는 세탄가(착화성), 분사 압력/분사 시기, 흡기(터보/인터쿨러), 배기 후처리(DPF, SCR 등)가 핵심 축입니다. 시험은 “정의”로도 묻지만, 더 자주 나오는 건 “고장 시 증상”입니다. 예를 들어 산소센서(O2)나 공기유량센서(MAF) 이상은 공연비 보정이 틀어져 출력 저하/연비 악화/배출 증가로 이어지기 쉽고, 촉매 효율 저하는 OBD 진단과 연결됩니다.
여기서 중요한 건, 센서 이름을 외우는 게 아니라 ECU가 뭘 보고 연료를 얼마나 뿌리는지를 그릴 수 있어야 한다는 점입니다. 폐루프(Closed loop) 제어의 의미를 알고 있으면, O2 센서가 죽었을 때 “연료 보정이 제한된다”는 식으로 보기 판단이 가능합니다. 또한 황 함량 같은 연료 품질 요소는 후처리 장치 수명/재생과도 연결될 수 있어, 환경/유지비 관점에서도 ‘왜 중요한지’가 분명합니다. 시험에서 아주 디테일한 수치를 요구하기보다는, 개념적 방향(착화/노킹/배출)을 묻는 경우가 많으니 인과를 중심으로 정리하세요.
전기/전자제어: 배터리-기동-충전 3종 세트 + 센서 신호 해석이 당락을 가른다
전기 파트는 점수 올리기 좋은데, 동시에 실수가 잦습니다. 배터리는 단순히 “12V”가 아니라, 부하가 걸릴 때 전압이 어떻게 떨어지는지(전압 강하)가 실전과 시험에서 모두 중요합니다. 기동장치(스타터)는 “모터가 돈다/안 돈다”가 아니라, 릴레이/솔레노이드/접점/접지 불량이 들어가면 증상이 달라집니다. 충전장치(발전기)는 레귤레이터 제어와 함께, 경고등 점등·과충전·저충전 같은 증상으로 출제되기 좋습니다.
전자제어는 센서 종류가 많아 보이지만, 자주 나오는 센서는 한정적입니다. 대표적으로 냉각수온도 센서, 흡기온/흡기압, 스로틀 포지션, 크랭크/캠 각 센서, 산소센서 등은 반복 출제됩니다. 여기서 고급 팁은 “각 센서가 입력(Input)인지, ECU가 그걸로 무엇을 제어(Output)하는지”를 1:1로 연결하는 것입니다. 예를 들어 냉각수온도는 연료 분사량/점화시기/아이들 제어에 영향을 주며, 이상 시 냉간 시동성/공회전 불안정이 자주 언급됩니다. 이 연결표만 만들어도 변형 문제에서 강해집니다.
또한 환경 규제가 강화되면서, OBD 진단(고장코드/모니터링) 관련 문항이 섞일 수 있습니다. 시험에서는 특정 제조사 고유 로직보다는, 진단의 기본 개념(센서 이상 → 보정/대체값 적용 → 경고등/코드 저장) 흐름을 묻는 형태가 많으니 그 흐름을 통째로 기억하는 게 효율적입니다.
섀시(제동·조향·현가·구동): ‘안전’과 직결이라 빈출, 대신 용어 함정이 많다
섀시는 엔진보다 직관적이라 방심하기 쉽지만, 실제로는 용어 함정이 많습니다. 제동장치는 마찰재, 유압 회로, 배력장치, ABS 개념이 대표 빈출입니다. 여기서 흔한 오해는 “ABS가 제동거리를 무조건 줄인다” 같은 단정입니다. 실제로는 노면 조건에 따라 체감이 다르고, 시험에서는 ABS의 목적을 조향 안정성/차륜 잠김 방지 중심으로 묻는 경우가 많습니다.
조향과 얼라인먼트는 토우, 캠버, 캐스터의 정의와 영향이 핵심입니다. 토우가 타이어 편마모에 어떤 영향을 주는지, 캐스터가 직진 안정성/조향 복원력과 어떻게 연결되는지 같은 “영향” 문항이 자주 나옵니다. 현가장치는 스프링/댐퍼(쇼크업소버) 역할 구분이 빈출이며, “댐퍼는 진동을 감쇠한다”는 기본을 확실히 잡아야 합니다.
구동/변속은 클러치/변속기 기본 원리와 증상(미끄러짐, 소음, 변속 충격)을 묻는 형태가 흔합니다. 특히 소음 진단은 시험에서 “어떤 조건에서 소리가 나는가”로 출제되기 쉬운데, 이건 현장에서도 바로 쓰는 능력입니다. 이 파트는 “정의→증상→점검” 3단으로 정리하면 암기 부담이 크게 줄어듭니다.
정비일반/안전/공구: 가볍게 보이지만 ‘그냥 외우면’ 실수하는 영역
정비일반은 “상식 문제”처럼 보여서 대충 넘기다가 실수하는 대표 파트입니다. 예를 들어 토크 렌치 사용, 나사 체결 순서, 잭/리프트 안전, 공구 용도 구분은 작업 안전과 직결이라 빈출이 됩니다. 시험은 단순 용어 정의를 묻기도 하지만, “잘못된 사용”이나 “안전상 옳은 것”처럼 부정형 문장으로 꼬아 내는 경우가 많습니다.
제가 현장에서 실제로 본 사고/아차 사례 중에도, 공구 사용 원칙을 무시해서 생긴 경우가 꽤 있었습니다. 예컨대 리프트 포인트를 잘못 잡아 차체 손상/낙하 위험이 생긴다든지, 토크 미준수로 허브/휠 체결 문제가 생기는 상황 말입니다. 이런 사례를 한두 개만 떠올려도 시험장에서 문장이 훨씬 선명하게 읽힙니다.
그리고 환경적 관점에서도, 폐유/냉각수/브레이크액 같은 폐기물 처리와 누유 방지는 점점 중요해지고 있습니다. 시험은 대개 “올바른 취급” 수준이지만, 실제론 법규/사업장 규정과도 연결되니 기본 원칙을 안전하게 잡아두는 게 좋습니다.
시험 당일 점수 5~10점을 지키는 CBT 실전 전략: 준비물·체크리스트·실수 방지 루틴
필기 합격은 ‘지식’만큼이나 ‘운영’입니다. 같은 실력이어도 CBT에서 체크/검토를 어떻게 하느냐에 따라 5~10점이 왔다 갔다 합니다. 특히 70점대 초반이 나오는 수험생은 실전 실수만 줄여도 80점대로 올라갈 여지가 충분합니다.
시험 전날/당일 체크리스트: “컨디션”이 점수다
전날에는 새로운 내용을 넣지 말고, 본인이 만든 “시험 전날 2장 노트”(헷갈리는 수치/용어/오답 유형만 모은 것)를 반복하세요. 수면을 줄여서 공부 시간을 늘리면, 다음날 부정어(아니다/틀린 것) 같은 문장에서 실수가 늘어납니다. 당일 준비물은 신분증, 접수 확인, 그리고 (허용 범위 내에서) 간단한 메모 정도로 최소화하고, 입실 시간에 여유를 두세요. CBT는 자리/환경(모니터 밝기, 마우스 감도)이 달라 집중이 깨질 수 있으니, 초반 1~2분은 화면에 적응하는 데 써도 됩니다.
제가 실제로 본 케이스 중, 실력은 충분한데도 “잠을 3시간 자고 와서” 부정어를 놓쳐 2~3문항을 날린 경우가 있었습니다. 그 2~3문항이 합불을 갈랐습니다. 필기는 특히 이런 일이 잦습니다.
문제 풀이 순서: ‘아는 것부터’가 정답률을 올린다
CBT에서 가장 위험한 건 시작부터 어려운 문제에 매달리는 것입니다. 1회독 때는 “확실한 정답만” 빠르게 챙기고, 애매한 건 체크로 넘기세요. 이 방식은 단순히 시간 절약이 아니라, 심리적으로도 효과가 큽니다. 초반에 정답을 쌓아두면, 뒤에서 난문이 나와도 멘탈이 덜 흔들립니다.
또한 애매한 문제는 2회독 때 보면 의외로 쉽게 풀리는 경우가 많습니다. 이유는 간단합니다. 뒤에서 비슷한 개념이 한 번 더 나오거나, 문장 패턴이 익숙해져서 소거가 빨라지기 때문입니다. 그래서 “한 문제를 끝까지 붙잡고 해결”보다 “전체를 한 바퀴 돌며 맥락을 확보”하는 것이 점수 방어에 유리합니다. 이 운영만 제대로 해도, 실제로 70점 초반이 70점 후반~80점 초반으로 오르는 경우를 많이 봤습니다.
소거법(보기 제거) 기술: 정답을 찾지 말고, ‘틀린 것’을 먼저 지워라
필기 고득점의 핵심은 소거법입니다. 특히 전기/센서/얼라인먼트 같은 파트는 보기들이 다 그럴듯해서 “정답 찾기”로 가면 시간이 오래 걸립니다. 대신 먼저 “이건 물리적으로 말이 안 된다”, “정비 절차상 순서가 틀렸다”, “단위가 맞지 않는다” 같은 근거로 오답을 제거하세요. 두 개만 지워도 정답 확률이 크게 올라갑니다.
또 하나의 팁은, 부정어 문장(옳지 않은 것/틀린 것)에서 체크를 더 강하게 하는 것입니다. 저는 수험생들에게 부정어를 보면 일단 머릿속으로 “틀린 것 찾기 모드”로 전환하라고 합니다. 이런 전환이 없으면, 평소 습관대로 ‘맞는 것’을 찾다가 실수가 나옵니다. 그리고 마지막 검토 5분은 이 부정어 문항만 다시 훑어도 꽤 많은 실수를 잡을 수 있습니다.
(현실 조언) 찍기는 하더라도, “근거 1개”는 남겨라
정말 시간이 없으면 찍어야 합니다. 다만 완전 랜덤 찍기보다, 최소한 “가장 이상한 보기 1개 제거”는 하고 찍으세요. 예컨대 전기 문제에서 전압/전류 개념이 뒤섞이거나, 엔진 문제에서 노킹/착화 개념이 바뀌어 있는 보기처럼, 말 자체가 틀린 선택지는 생각보다 자주 보입니다. 4지선다에서 1개만 제거해도 확률은 25%→33%로 올라갑니다. 이런 작은 차이가 60점 커트에서 생사를 가릅니다.
또한 같은 단원에서 비슷한 문항이 연속으로 나오면, 앞에서 확실히 맞힌 개념을 기준으로 뒤 문항을 판단하는 “연쇄 소거”가 가능합니다. 이건 기출을 깊게 본 사람만 할 수 있는 운영이라, 3회독을 한 지금 단계에서 특히 잘 먹힙니다.
자동차 정비 기능사 기출문제 관련 자주 묻는 질문
제가 지금 7개년 기출 을 3번째 뺑뺑이 돌려서 풀고있는데 최고점수 86.6점 최소점수 72점 정도 나와요. 이번년도 1회차에 시험 칠건데 합격 가능할까요?
최저 72점이 안정적으로 나온다면 합격 가능성은 높은 편입니다. 다만 “최저점이 나온 회차에서 어떤 파트가 무너졌는지”를 분석해 오답률 높은 TOP3만 보강하면 안전도가 확 올라갑니다. 남은 기간에는 새 문제를 늘리기보다 CBT 실전 운영(1회독/2회독/검토)과 부정어 실수 방지에 집중하는 게 점수 방어에 더 효과적입니다. 마지막으로 시험 당일 컨디션 변수도 크니, 전날 무리한 밤샘은 피하세요.
자동차정비기능사 필기시험 치려는데 기출문제 만보고 외워서 해도 되나요?
가능은 하지만, “문장째 암기”만 하면 변형 문제에서 흔들릴 수 있어 기출 80% + 오답 개념 연결 20%를 권합니다. 특히 전기/전자제어와 섀시는 보기 함정이 많아, 오답을 “왜 틀렸는지”까지 정리해야 실전에서 소거가 됩니다. 기출을 풀 때는 정답만 외우지 말고, 오답 보기 반박 1줄을 남겨두면 효율이 크게 좋아집니다. 시간이 부족할수록 이 방식이 재응시 비용까지 줄여줍니다.
낡은 늑대 자료(강의/해설)만 보면 합격할 수 있나요?
어떤 자료든 해설이 명확하고 본인에게 맞으면 충분히 도움이 됩니다. 다만 “특정 자료 하나만 맹신”하기보다, 본인 오답이 줄어드는지(최저점이 올라가는지)로 효과를 판단하는 게 안전합니다. 추천은 자료 1개를 정해서 끝까지 가되, 약점 파트는 큐넷 출제 기준/기본 개념을 오답 중심으로 보완하는 방식입니다. 자료 선택보다 중요한 건 “오답을 유형화하고 반복 실수를 끊는 운영”입니다.
자동차 정비 기능사 필기 기출문제는 어디서 구하는 게 가장 안전한가요?
가장 안전한 기준은 큐넷 공고/출제 기준 확인 후, 검증된 문제집(최근 개정 반영)이나 신뢰도 높은 CBT 문제은행을 활용하는 것입니다. 인터넷에 떠도는 PDF는 연도가 오래됐거나, 해설이 부정확한 경우가 있어 오히려 시간을 버릴 수 있습니다. 어떤 자료를 쓰든, 최신 회차 기출과 표현/범위가 맞는지를 먼저 확인하세요. 시험 정보(종목 안내/공고)는 Q-net이 공식 출처입니다.
결론: 기출은 정답이지만, ‘최저점’을 올리는 방식으로 써야 합격이 확정된다
자동차정비기능사 필기는 기출문제 중심 학습이 가장 효율적인 합격 전략입니다. 다만 합격을 확정하려면, 지금처럼 회독 수를 늘리는 것보다 최저점(72점)을 만든 약점 파트를 찾아 오답 유형화 → 개념 20% 보강 → CBT 운영 자동화로 “바닥을 끌어올리는” 게 핵심입니다. 현장에서든 시험장에서든, 결국 성과를 만드는 건 화려한 방법이 아니라 기본을 실수 없이 실행하는 힘입니다.
마지막으로 이 문장만 기억해도 좋습니다. “합격은 더 많이 아는 사람이 아니라, 아는 걸 시험장에서 덜 흘리는 사람이 한다.”
참고자료(공식 확인 권장)
- Q-net(한국산업인력공단) 국가기술자격 안내/공고 확인: https://www.q-net.or.kr/
- 한국산업인력공단(HRD Korea) 기관 정보: https://www.hrdkorea.or.kr/
원하시면, 지금 가지고 계신 오답 30~50문항(사진/텍스트)만 보내주세요. 제가 오답을 유형별로 분류해서(엔진/전기/섀시/정비일반) “최저점이 올라가는” 형태로 4주 보강 플랜을 더 촘촘하게 맞춰드릴게요.